Honda Accord

1998-1999 Jahre der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos



Chonda der Akkord
+ die Autos der Marke Honda Accord
+ die Einstellungen und die laufende Bedienung
+ der Motor
+ die Systeme der Abkühlung, der Heizung
+ des Stromversorgungssystemes und der Ausgabe
+ Die elektrische Ausrüstung des Motors
- Die Verwaltung vom Motor
   Das System der Borddiagnostik (OBD) - das Prinzip des Funktionierens und die Kodes der Defekte
   Die Abnahme und die Anlage RSM/ESM
   Die Prüfung der Intaktheit des Zustandes und der Ersatz des Sensors der Lage drosselnoj saslonki (TPS)
   Die Prüfung der Intaktheit des Zustandes und der Ersatz des Sensors des absoluten Drucks in der Rohrleitung (MAR)
   Die Prüfung der Intaktheit des Zustandes und der Ersatz des Sensors der Temperatur der aufgesogenen Luft (IAT)
   Die Prüfung der Intaktheit des Zustandes und der Ersatz des Sensors der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit des Motors (isst)
   Die Prüfung der Intaktheit des Zustandes und der Ersatz des Sensors der wmt/Lage der Kurbelwelle (TDC/СКР)
   Die Prüfung der Intaktheit des Zustandes und der Ersatz des Sensors der Lage der Kolben (CYP)
   Die Prüfung der Intaktheit des Zustandes und der Ersatz des Detektors der Kontrolle der elektrischen Belastungen (ELD)
   Die Prüfung der Intaktheit des Zustandes und der Ersatz des Sensors-Schalters des Drucks im System der Hydroverstärkung des Steuerrades (PSP)
   Die Prüfung der Intaktheit des Zustandes und der Ersatz des Sauerstoffsensors (l-Sonde)
   Die Prüfung der Intaktheit des Zustandes und der Ersatz des Sensors der Detonation
   Die Prüfung der Intaktheit des Zustandes und der Ersatz des Sensors der Geschwindigkeit der Bewegung des Autos (VSS)
   Die Prüfung der Intaktheit des Funktionierens und der Ersatz des Ventiles der Stabilisierung der Wendungen des Leerlaufs (IAC)
   Die Prüfung der Intaktheit des Funktionierens und der Ersatz des Luftventiles der Korrektur des Bestandes der Luft-Brennstoffmischung (FIA)
   Das System der gesteuerten Lüftung kartera (PCV)
   Das System rezirkuljazii der durcharbeitenden Gase (EGR) - die allgemeinen Informationen, die Prüfung des Zustandes und den Ersatz der Komponenten
   Das System ulawliwanija der Brennstoffverdunstungen (EVAP) - die allgemeinen Informationen, die Prüfung des Zustandes und den Ersatz der Komponenten
   Der katalytische Reformator - die allgemeinen Informationen, die Prüfung des Zustandes und den Ersatz
+ die Schachtel der Umschaltung der Sendungen
+ die Kupplung und die Antriebswellen
+ das Bremssystem
+ die Aufhängung und die Lenkung
+ die Karosserie
+ die elektrische Bordausrüstung
+ die Schemen der elektrischen Ausrüstung



Das System der Borddiagnostik (OBD) - das Prinzip des Funktionierens und die Kodes der Defekte

Die Angaben über die diagnostischen Geräte

Die Prüfung der Intaktheit des Funktionierens der Komponenten der Systeme der Einspritzung und der Senkung der Giftigkeit der durcharbeitenden Gase wird mit Hilfe des universellen digitalen Messgeräts (des Multimeters) erzeugt. Die Nutzung des digitalen Messgeräts bevorzugt aus einigen Gründen. Erstens ist es nach den Analoggeräten (manchmal genug kompliziert, es ist unmöglich), das Ergebnis der Aussage mit der Genauigkeit bis zu hundertsten und die Tausendstel zu bestimmen, während bei der Überprüfung der Konturen, die in den Bestand die elektronischen Komponenten aufnehmen, solche Genauigkeit die besondere Bedeutung gewinnt. Zweiter ist, nicht weniger wichtig, dem Grund die Tatsache, dass die innere Kontur des digitalen Multimeters, die genug hohe Impedanz hat (der innere Widerstand des Gerätes bildet 10 Millionen das Ohm). Da das Voltmeter zur testbaren Kette parallel angeschaltet wird, wird die Genauigkeit der Messung desto höher, als den kleineren parasitischen Strom durch das eigentlich Gerät gehen. Der vorliegende Faktor ist wesentlich bei der Messung bezüglich der hohen Bedeutungen der Anstrengung nicht (9 ÷ 12), bestimmend bei der Diagnostik der die Niederspannungssignale ausgebenden Elemente, solcher, wie, zum Beispiel, wird der Sauerstoffsensor jedoch, wo es sich um die Messung der Anteile des Volts handelt.

Das bequemste Gerät für die Diagnostik der Steuersysteme der Motor der modernen Modelle der Autos sind die Handableser skanernogo des Typs. Die Scanner der ersten Generation dienen für das Ablesen der Kodes der Defekte der Systeme OBD-I. Vor der Anwendung ist nötig es den Ableser auf die Übereinstimmung das Modell und dem Jahr der Ausgabe des testbaren Autos zu prüfen. Einige Scanner sind multifunktional, auf Kosten von der Möglichkeit des Wechsels des Cartridges je nach dem Modell des diagnostizierten Autos (Ford, GM, Chrysler u.ä.), sind andere an den Forderungen der regionalen Behörden befestigt und sind für die Nutzung in bestimmten Bezirken der Welt (Europa, Asien, die USA usw.) vorbestimmt.


Mit der Einleitung in die Produktion entsprechend den Anforderungen der letzten Gesetzgebungen nach dem Schutz der Umwelt des Systems der Borddiagnostik der zweiten Generation (OBD-II) haben begonnen, die Ableser der speziellen Konstruktion ausgegeben zu werden. Einige Produzenten haben die Ausgabe der Scanner, die für die Nutzung von den Mechaniker-Liebhabern in den häuslichen Bedingungen vorbestimmt sind eingestellt, - fragen Sie in den Geschäften der Autozubehöre. Im Prinzip, das Ablesen aufgezeichnet ins Gedächtnis des Systems der Selbstdiagnostik der Kodes der Defekte kann mit Hilfe der Leitung-Oberschwelle erzeugt sein, die zwischen den konkreten Klemmen des diagnostischen 16-Kontaktsteckers einsteilbar wird.

Die allgemeine Beschreibung des Systems OBD

Zum Bestand des Systems OBD gehören etwas diagnostische Geräte, die erzeugend das Monitoring der abgesonderten Kennwerte der Systeme der Senkung der Giftigkeit und die enthüllten Absagen im Gedächtnis des Bordprozessors in Form von den individuellen Kodes der Defekte fixieren. Das System erzeugt auch die Prüfung der Sensoren und der vollziehenden Geräte, kontrolliert die Betriebszyklen des Beförderungsmittels, gewährleistet die Möglichkeit des Einfrierens der Kennwerte und der Reinigung des Blocks des Gedächtnisses.

Alle in der gegenwärtigen Führung beschriebenen Modelle sind vom System der Borddiagnostik der zweiten Generation (OBD-II) ausgestattet. Ein Hauptelement des Systems ist der Bordprozessor, der öfter vom elektronischen Modul der Verwaltung genannt wird (JESM), oder dem Modul der Verwaltung des Funktionierens der Kraftanlage (RSM). RSM ist ein Gehirn des Steuersystemes der Motor. Die Ausgangsdaten handeln auf das Modul von verschiedenen informativen Sensoren und anderen elektronischen Komponenten (der Schalter, das Relais usw.) . Aufgrund der Analyse der von den informativen Sensoren handelnden Daten und entsprechend gelegt ins Gedächtnis des Prozessors in den grundlegenden Kennwerten, RSM produziert die Mannschaften auf die Abnutzung verschiedener verwaltender Relais und der vollziehenden Geräte, dadurch die Korrektur der Arbeitskennwerte des Motors verwirklichend und die maximale Effektivität seiner Rückerstattung bei den minimalen Kosten des Brennstoffes gewährleistend. Das Ablesen der Daten des Gedächtnisses des Prozessors OBD-II wird mit Hilfe des speziellen Scanners, der an den diagnostischen 16-Kontaktstecker des Ablesens der Datenbank (DLC) angeschlossen wird, gelegen unter dem Paneel der Geräte von der Fahrseite des Autos erzeugt.

Im Prinzip, das Ablesen aufgezeichnet ins Gedächtnis des Systems der Selbstdiagnostik der Kodes der Defekte kann mit Hilfe der Leitung-Oberschwelle erzeugt sein, die zwischen den konkreten Klemmen des diagnostischen 16-Kontaktsteckers einsteilbar wird.


Auf die Bedienung der Komponenten der Steuersysteme der Motor/Senkung der Giftigkeit der durcharbeitenden Gase erstrecken sich die besonderen Garantieverpflichtungen mit der verlängerten Laufzeit. Es ist nötig die Versuche der selbständigen Ausführung der Ausfalldiagnostik RSM oder des Ersatzes der Komponenten des Systems, bis zum Ausgang der Fristen der gegebenen Verpflichtungen nicht zu unternehmen, - wenden Sie sich zu den Experten der Originalstationen der Instandhaltung des Unternehmens Honda.

Die informativen Sensoren

Die Sauerstoffsensoren (l-Sonden) - produziert der Sensor das Signal, dessen Amplitude vom Unterschied des Inhalts des Sauerstoffs (Über 2) in den durcharbeitenden Gasen des Motors und der äusserlichen Luft abhängt.
Der Sensor der Lage der Kurbelwelle (SKR) - der Sensor informiert RSM über die Lage der Kurbelwelle und die Wendungen des Motors. Die vorliegenden Informationen werden vom Prozessor bei der Bestimmung der Momente der Einspritzung des Brennstoffes und der Anlage des Winkels des Zuvorkommens der Zündung verwendet.
Der Sensor der Lage der Kolben (CYP) - rechnet Aufgrund der Analyse der Signale vom Sensor handelnden RSM die Lage des Kolbens des ersten Zylinders aus und verwendet die vorliegenden Informationen bei der Bestimmung der Momente und der Reihenfolge der Einspritzung des Brennstoffes in die Brennkammern des Motors.
Der Sensor WMT (TDC) - werden die vom Sensor Produzierten Signale RSM bei der Bestimmung der Anlagen des Winkels des Zuvorkommens der Zündung zur Zeit des Starts des Motors verwendet.
Der Sensor der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit des Motors (isst) - verwirklicht Aufgrund der Informationen vom Sensor handelnden JESM/RSM die notwendigen Korrekturen des Bestandes der Luft-Brennstoffmischung und des Winkels des Zuvorkommens der Zündung, sowie kontrolliert die Arbeit des Systems EGR.
Der Sensor der Temperatur der aufgesogenen Luft (IAT) - RSM verwendet die vom Sensor IAT handelnden Informationen bei den Korrekturen des Stroms des Brennstoffes, der Anlagen des Winkels des Zuvorkommens der Zündung und die Verwaltung des Funktionierens des Systems EGR.
Der Sensor der Lage drosselnoj saslonki (TPS) - der Sensor ist auf dem Körper der Drossel gelegen und ist mit der Achse drosselnoj saslonki verbunden. Nach der Amplitude ausgestellt TPS des Signals RSM bestimmt den Winkel des Aufmachens drosselnoj saslonki (kommt vom Fahrer vom Pedal des Gases zurecht) und in der entsprechenden Weise korrigiert die Abgabe des Brennstoffes in die Einlasshäfen der Brennkammern. Die Absage des Sensors, oder die Abschwächung seiner Befestigung bringt zu den Verzügen der Einspritzung und den Verstößen der Stabilität der Wendungen des Leerlaufs.
Der Sensor des absoluten Drucks in der Rohrleitung (MAR) - der Sensor kontrolliert die Variationen der Tiefe der Verdünnung in der Einlassrohrleitung, verbunden mit den Veränderungen der Wendungen der Kurbelwelle und die Belastung auf den Motor und wird die bekommenen Informationen ins Spitzensignal umwandeln. RSM verwendet geliefert von den Sensoren MAR und IAT die Informationen bei den feinen Korrekturen der Abgabe des Brennstoffes.
Der barometrische Sensor des Drucks - der Sensor produziert das Spitzensignal, das zu die Veränderungen des atmosphärischen Drucks proportional ist, das RSM bei der Bestimmung der Dauer der Momente der Einspritzung des Brennstoffes verwendet wird. Der Sensor ist ins Modul RSM eingebaut und der Bedienung in der individuellen Ordnung unterliegt nicht.
Der Sensor der Detonation - der Sensor reagiert auf die Veränderung des Niveaus der Vibrationen, die mit den Detonationen im Motor verbunden sind. Aufgrund der Informationen vom Sensor handelnden RSM verwirklicht die entsprechende Korrektur des Winkels des Zuvorkommens der Zündung.
Der Sensor der Geschwindigkeit der Bewegung des Autos (VSS) - Wie folgt aus seinem Namen, der Sensor informiert den Prozessor über die laufende Geschwindigkeit der Bewegung des Autos.
Der Sensor der Größe des Aufmachens des Ventiles EGR - der Sensor benachrichtigt RSM über die Größe der Absetzung plunschera des Ventiles EGR. Die bekommenen Informationen werden dann dem Prozessor bei der Verwaltung des Funktionierens des Systems rezirkuljazii der durcharbeitenden Gase verwendet.
Der Sensor des Drucks im Tank - der Sensor ist eine Komponente des Systems ulawliwanija der Brennstoffverdunstungen (EVAP) und dient für die Observation des Drucks parow des Benzins im Tank. Aufgrund der Informationen vom Sensor handelnden RSM gibt die Mannschaften auf die Abnutzung der elektromagnetischen Ventile des Durchblasens des Systems aus.
Der Sensor-Schalter des Drucks des Systems der Hydroverstärkung des Steuerrades (PSP) - gewährleistet Aufgrund der Informationen vom Sensor-Schalter PSP handelnden RSM die Erhöhung der Wendungen des Leerlaufs auf Kosten von der Abnutzung des Sensors IAC zwecks der Kompensation der wachsenden Belastungen auf den Motor, verbunden mit dem Funktionieren des Steuerhydroverstärkers bei der Vollziehung der Manövers.
Die transmissionnyje Sensoren - In Ergänzung zu den Daten, die von VSS handeln, RSM bekommt auch die Informationen von den Sensoren unterbracht in die Getriebe, oder angeschaltet zu ihr. Zur Zahl solcher Sensoren verhalten sich: () den Sensor der Wendungen nochmalig (gründlich) der Welle und (b) der Sensor der Wendungen der Zwischenwelle.
Der Sensor-Schalter der Verwaltung des Einschlusses mufty die Kupplungen der Klimaanlage der Luft - handelt Bei der Abgabe einer Ernährung von der Batterie zum elektromagnetischen Ventil des Kompressors K/W das entsprechende informative Signal auf RSM, der es wie das Zeugnis des Anwachsens der Belastung auf den Motor bewertet und in der entsprechenden Weise korrigiert die Wendungen seines Leerlaufs.

Die vollziehenden Geräte

Das Hauptrelais PGM-FI (das Relais der Brennstoffpumpe) - RSM erzeugt die Aktivierung des Relais der Brennstoffpumpe bei poworatschiwanii des Zündschlüssels in die Lage START oder RUN. Bei dem Einschluss der Zündung gewährleistet die Aktivierung des Relais den Aufstieg des Drucks im Stromversorgungssystem. Die ausführlicheren Informationen über das Hauptrelais sind im Kapitel des Stromversorgungssystemes und der Ausgabe gebracht.
Inschektory der Einspritzung des Brennstoffes - RSM gewährleistet den individuellen Einschluss jedes inschektorow entsprechend der bestimmten Ordnung der Zündung. Außerdem kontrolliert das Modul die Dauer des Aufmachens inschektorow, bestimmt in der Breite des verwaltenden Impulses, die gemessenen in den Millisekunden und die Anzahl des in den Zylinder eingespritzten Brennstoffes bestimmt. Die ausführlicheren Informationen über das Prinzip des Funktionierens des Systems der Einspritzung, dem Ersatz und der Bedienung inschektorow sind im Kapitel des Stromversorgungssystemes und der Ausgabe gebracht.
Das Modul der Verwaltung der Zündung (ICM) - das Modul verwaltet das Funktionieren der Zündspule, das geforderte grundlegende Zuvorkommen aufgrund produziert RSM der Mannschaften bestimmend. Auf allen in der gegenwärtigen Führung betrachteten Modellen der Autos wird eingebaut in den Zündverteiler ICM verwendet, siehe das Kapitel die elektrische Ausrüstung des Motors ausführlicher.
Das Ventil der Stabilisierung der Wendungen des Leerlaufs (IAC) - das Ventil IAC verwirklicht die Dosierung der Anzahl der Luft, perepuskajemogo bei Umgehung drosselnoj saslonki, wenn die Letzte geschlossen ist, oder nimmt die Lage des Leerlaufs ein. Das Aufmachen des Ventiles und die Bildung resultirujuschtschego des Luftstroms verwaltet RSM.
Das elektromagnetische Ventil des Durchblasens des Kohlenadsorbers - das Ventil ist eine Komponente des Systems ulawliwanija der Brennstoffverdunstungen (EVAP) und, auf Befehl RSM ansprechend, verwirklicht die Ausgabe sich anhäufend im Adsorber parow des Brennstoffes in die Einlassrohrleitung zwecks ihres Verbrennens im Laufe des normalen Funktionierens des Motors.
Der Elektromagnet der Verwaltung des Durchblasens des Kohlenadsorbers - der Elektromagnet wird RSM bei der Prüfung vom System OBD-II der Intaktheit des Funktionierens des Systems EVAP verwendet.

Das Ablesen der Kodes der Defekte

 DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG

1. Bei der Aufspürung des Defektes, der nacheinander in den Geist die Fahrten wiederholt wird, RSM gibt die Mannschaft auf den Einschluss der in den Geräteschild aufgebauten Kontrolllampe "aus Prüfen Sie den Motor", genannt auch vom Indikator der Absagen. Die Lampe wird fortsetzen, bis das Gedächtnis des Systems der Selbstdiagnostik zu brennen wird von den in sie eingetragenen Kodes der enthüllten Defekte nicht gereinigt sein. Das Ablesen der Kodes der Defekte im System OBD-II kann in zwei verschiedenen Weisen erzeugt sein. Die erste Weise fordert den Schluss untereinander von der Leitung-Oberschwelle der Klemmen №№ 8 und 13 16-Kontaktstecker der Datenbank (DLC). Für den zweiten Fall wird das Ablesen mit Hilfe des speziellen Scanners erzeugt, dessen Schnittstelle zulässt, seinen Anschluss zum 16-Kontaktstecker DLC des Systems OBD-II zu erzeugen. Niedriger ist die ausführliche Beschreibung der Methode des Ablesens der Kodes mit Hilfe der Leitung-Oberschwelle gebracht. Notfalls kann die Ausführung der Prozedur sein es ist den Experten des Autoservices nötig.
2. Der Motor nicht startend, werden die Zündung einschalten, - die Kontrolllampe "Prüfen Sie den Motor” soll aufflammen, andernfalls ist nötig es sie zu ersetzen. Die Intaktheit des Zustandes der Lampe geprüft, werden die Zündung wieder abstellen.

3. Suchen Sie links unter dem Paneel der Geräte den diagnostischen 16-Kontaktstecker DLC auf und bei die Leitung-Oberschwelle ersetzen Sie untereinander seine Klemmen №№ 8 und 13.

Beachten Sie die Vorsicht, - bemühen Sie sich, die Klemme nicht zu beschädigen.

4. Werden die Zündung einschalten, den Schlüssel in die Lage ON umgedreht. Wenn im Gedächtnis des Prozessors die Kodes der stattgefundenen Defekte eingetragen sind, werden sie konsequent beginnen, von der Kontrolllampe beleuchtet zu werden “Prüfen Sie den Motor" auf dem Geräteschild des Autos. Die erste Zahl des zweistelligen Kodes wird vom langen Blinzeln der Lampe, zweite - kurz (beleuchtet, zum Beispiel, ein langer Einschluss, der sechs kurzer, begleitet wird entspricht dem Kode 16).

Wenn es ins Gedächtnis des Moduls der Verwaltung mehr ein Kodes aufgezeichnet ist, werden sie abwechselnd beleuchtet werden, dann, wird nach der Pause wyswetschiwanije der Kodes wiederholt werden. Wenn das Gedächtnis des Systems rein ist, wird sich die Kontrolllampe nicht einreihen.

Die Reinigung des Gedächtnisses JESM/RSM

 DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG

1. Bei der Eintragung des Kodes des Defektes ins Gedächtnis RSM auf dem Geräteschild des Autos flammt die Kontrolllampe "auf Prüfen Sie den Motor”. Der Kode bleibt aufgezeichnet ins Gedächtnis des Moduls, bis von ihm eine Ernährung abgeschaltet sein wird. Für die Reinigung des Gedächtnisses des Moduls werden die Zündung abstellen und auf 10 ÷ 15 Sekunden ziehen Sie die Schutzvorrichtung № 13 (BACK-UP) auf 7.5 Und aus dem Montageblock heraus, der im rechten Teil der motorischen Abteilung gelegen ist (siehe das Kapitel die elektrische Bordausrüstung). Notfalls kann die Ausführung der Prozedur der Reinigung des Gedächtnisses des Systems OBD sein es ist den Experten des Autoservices nötig.

Sie erzeugen die Reinigung des Gedächtnisses OBD mittels des Abschaltens der negativen Leitung von der Batterie nicht, da es zum Löschen der Einstelkennwerte des Motors und dem Verstoß der Stabilität seiner Wendungen im Laufe von der ersten Zeit nach dem primären Start bringen wird.

2. Verfolgen Sie, damit das Gedächtnis des Systems vor der Anlage auf den Motor der neuen Komponenten der Systeme der Senkung der Giftigkeit der durcharbeitenden Gase gereinigt war. Wenn vor dem Start des Systems nach dem Ersatz des ausgefallenen informativen Sensors, die Reinigung des Gedächtnisses der Absagen nicht zu erzeugen, RSM in sie den neuen Kode des Defektes eintragen wird. Die Reinigung des Gedächtnisses lässt dem Prozessor zu, perenastrojku auf die neuen Kennwerte zu erzeugen. Dabei können in erste 50 ÷ 20 Minuten nach dem primären Start des Motors einiger Verstoß der Stabilität seiner Wendungen sein vorhanden.

Die Liste der Kodes der Defekte des Systems der Selbstdiagnostik OBD-II

Die Nummer des Kodes (die Anzahl der Ausbrüche der Kontrolllampe)
Der mögliche Grund der Absage
Р0107 (3) Das niedrige Eingangssignal des Sensors MAR
Р0108 (3) Das hohe Eingangssignal des Sensors MAR
Р0112 (10) Das niedrige Eingangssignal des Sensors IAT
Р0113 (10) Das hohe Eingangssignal des Sensors IAT
Р0116 (86) Der Sensor isst/Problem mit der Effektivität der Rückerstattung des Motors
Р0117 (6) Das niedrige Eingangssignal des Sensors isst
Р0118 (6) Das hohe Eingangssignal des Sensors isst
Р0122 (7) Das niedrige Eingangssignal des Sensors TPS
Р0123 (7) Das hohe Eingangssignal des Sensors TPS
Р0131 (1) Die niedrige Anstrengung der Kette der primären aufgewärmten l-Sonde (der Sauerstoffsensor 1)
Р0132 (1) Die hohe Anstrengung der Kette der primären aufgewärmten l-Sonde
(Der Sauerstoffsensor 1)
Р0133 (61) Das langsame Reagieren der primären aufgewärmten l-Sonde (der Sauerstoffsensor 1)
Р0135 (41) Der Defekt in der Kette der primären l-Sonde (der Sauerstoffsensor 1)
Р0137 (63) Die niedrige Anstrengung der Kette der nochmaligen aufgewärmten l-Sonde (der Sauerstoffsensor 2)
Р0138 (63) Die hohe Anstrengung der Kette der nochmaligen aufgewärmten l-Sonde
(Der Sauerstoffsensor 2)
Р0139 (63) Das langsame Reagieren der nochmaligen aufgewärmten l-Sonde (der Sauerstoffsensor 2)
Р0141 (65) Der Defekt in der Kette des Erhitzers der nochmaligen l-Sonde (der Sauerstoffsensor 2)
Р0171 (45) Die pereobednenije Mischungen
Р0172 (45) Die pereobogaschtschenije Mischungen
Р0300 (71) Die zufälligen Versäumnisse der Zündung
Р0301 (71) Die Versäumnisse der Zündung im Zylinder № 1
Р0302 (72) Die Versäumnisse der Zündung im Zylinder № 2
Р0303 (73) Die Versäumnisse der Zündung im Zylinder № 3
Р0304 (74) Die Versäumnisse der Zündung im Zylinder № 4
Р0305 (75) Die Versäumnisse der Zündung im Zylinder № 5
(Die Modelle V6)
Р0306 (76) Die Versäumnisse der Zündung im Zylinder № 6
(Die Modelle V6)
Р0325 (23) Der Defekt in der Kette des Sensors der Detonation
(Die 4-Zylinder-Modelle)
Р0335 (4) Der Defekt in der Kette des Sensors SKR
Р0336 (4) Der Sensor SKR
Р0401 (80) Es ist der viel zu kleine Strom EGR enthüllt
Р0420 (67) Die ungenügende Effektivität des Funktionierens des katalytischen Reformators
Р0452 (91) Das niedrige Eingangssignal des Sensors des Drucks im Tank (dem System EVAP)
Р0453 (91) Das hohe Eingangssignal des Sensors des Drucks im Tank (dem System EVAP)
Р0500 (17) Der Defekt in der Kette VSS (die 4-Zylinder-Modelle mit RKPP)
Р0505 (14) Der Defekt in der Kette des Sensors IAC
Р0715 (70) Der Defekt AT
Р0720 (70) Der Defekt AT
Р0725 (70) Der Defekt AT
Р0730 (70) Der Defekt AT
Р0740 (70) Der Defekt AT
Р0753 (70) Der Defekt AT
Р0758 (70) Der Defekt AT
Р0763 (70) Der Defekt AT
Р1106 (13) Der barometrische Sensor
Р1107 (13) Das niedrige Eingangssignal des barometrischen Sensors
Р1108 (13) Das hohe Eingangssignal des barometrischen Sensors
Р1121 (7) Das niedrige Eingangssignal des Sensors TPS
Р1122 (7) Das hohe Eingangssignal des Sensors TPS
Р1128 (5) Der absolute Druck in der Rohrleitung ist erwartet (das niedrige Eingangssignal des Sensors MAR) niedriger
Р1129 (5) Der absolute Druck in der Rohrleitung ist erwartet (das hohe Eingangssignal des Sensors MAR) höher
Р1149 (61) Der Defekt der primären l-Sonde
(Die 4-Zylinder-Modelle)
Р1162 (48) Der Defekt in der Kette der primären l-Sonde
(Die 4-Zylinder-Modelle)
Р1163 (61) Das viel zu langsame Reagieren der primären l-Sonde (die 4-Zylinder-Modelle)
Р1164 (61) Der Defekt der primären l-Sonde
(Die 4-Zylinder-Modelle)
Р1165 (61) Der Defekt der primären l-Sonde
(Die 4-Zylinder-Modelle)
Р1166 (41) Der Defekt der primären l-Sonde
(Die 4-Zylinder-Modelle)
Р1167 (41) Der Defekt in der Kette des Erhitzers der primären l-Sonde (den 4-Zylinder-Modellen)
Р1253 (21) Der Defekt des Funktionierens des Systems VTEC (die 4-Zylinder-Modelle)
Р1257 (22) Der Defekt des Funktionierens des Systems VTEC (die 4-Zylinder-Modelle)
Р1258 (22) Der Defekt des Funktionierens des Systems VTEC (die 4-Zylinder-Modelle)
Р1259 (22) Der Defekt des Funktionierens des Systems VTEC
Р1297 (20) Das niedrige Eingangssignal ELD
Р1298 (20) Das hohe Eingangssignal ELD
Р1359 (8) Es ist der Sensor SKR/TDC ausgeschaltet
Р1361 (8) Die Instabilität der Aussagen des Sensors TDC
Р1362 (8) Es gibt kein Signal vom Sensor TDC
Р1366 (58) Die Instabilität der Aussagen des Sensors TDC-2 (das Modell V6)
Р1367 (58) Es gibt kein Signal vom Sensor TDC (dem Modell V6)
Р1381 (9) Die Instabilität der Aussagen des Sensors CYP (die 4-Zylinder-Modelle)
Р1381 (9) Es gibt kein Signal vom Sensor CYP (den 4-Zylinder-Modellen)
Р1456 (90) Haben die Leerstelle der Brennstoffverdunstungen im Benzintank (EVAP)
Р1457 (90) Haben die Leerstelle der Brennstoffverdunstungen im Kohlenadsorber (EVAP)
Р1491 (12) Es ist die Stufe des Aufmachens des Ventiles EGR ungenügend
Р1498 (12) Der Sensor des Aufmachens des Ventiles EGR gibt das viel zu hohe Signal aus
Р1519 (14) Der Defekt in der Kette des Ventiles IAC
Р1607 (-) Der Defekt der inneren Kette RSM
Р1705 (-) Der Defekt AT
Р1706 (-) Der Defekt AT
Р1738 (-) Der Defekt AT
Р1739 (-) Der Defekt AT
Р1753 (-) Der Defekt AT
Р1768 (-) Der Defekt AT
Р1773 (-) Der Defekt AT
Р1791 (-) Der Defekt AT