Honda Accord

1998-1999 Jahre der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos



Chonda der Akkord
+ die Autos der Marke Honda Accord
+ die Einstellungen und die laufende Bedienung
+ der Motor
+ die Systeme der Abkühlung, der Heizung
+ des Stromversorgungssystemes und der Ausgabe
+ Die elektrische Ausrüstung des Motors
- Die Verwaltung vom Motor
   Das System der Borddiagnostik (OBD) - das Prinzip des Funktionierens und die Kodes der Defekte
   Die Abnahme und die Anlage RSM/ESM
   Die Prüfung der Intaktheit des Zustandes und der Ersatz des Sensors der Lage drosselnoj saslonki (TPS)
   Die Prüfung der Intaktheit des Zustandes und der Ersatz des Sensors des absoluten Drucks in der Rohrleitung (MAR)
   Die Prüfung der Intaktheit des Zustandes und der Ersatz des Sensors der Temperatur der aufgesogenen Luft (IAT)
   Die Prüfung der Intaktheit des Zustandes und der Ersatz des Sensors der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit des Motors (isst)
   Die Prüfung der Intaktheit des Zustandes und der Ersatz des Sensors der wmt/Lage der Kurbelwelle (TDC/СКР)
   Die Prüfung der Intaktheit des Zustandes und der Ersatz des Sensors der Lage der Kolben (CYP)
   Die Prüfung der Intaktheit des Zustandes und der Ersatz des Detektors der Kontrolle der elektrischen Belastungen (ELD)
   Die Prüfung der Intaktheit des Zustandes und der Ersatz des Sensors-Schalters des Drucks im System der Hydroverstärkung des Steuerrades (PSP)
   Die Prüfung der Intaktheit des Zustandes und der Ersatz des Sauerstoffsensors (l-Sonde)
   Die Prüfung der Intaktheit des Zustandes und der Ersatz des Sensors der Detonation
   Die Prüfung der Intaktheit des Zustandes und der Ersatz des Sensors der Geschwindigkeit der Bewegung des Autos (VSS)
   Die Prüfung der Intaktheit des Funktionierens und der Ersatz des Ventiles der Stabilisierung der Wendungen des Leerlaufs (IAC)
   Die Prüfung der Intaktheit des Funktionierens und der Ersatz des Luftventiles der Korrektur des Bestandes der Luft-Brennstoffmischung (FIA)
   Das System der gesteuerten Lüftung kartera (PCV)
   Das System rezirkuljazii der durcharbeitenden Gase (EGR) - die allgemeinen Informationen, die Prüfung des Zustandes und den Ersatz der Komponenten
   Das System ulawliwanija der Brennstoffverdunstungen (EVAP) - die allgemeinen Informationen, die Prüfung des Zustandes und den Ersatz der Komponenten
   Der katalytische Reformator - die allgemeinen Informationen, die Prüfung des Zustandes und den Ersatz
+ die Schachtel der Umschaltung der Sendungen
+ die Kupplung und die Antriebswellen
+ das Bremssystem
+ die Aufhängung und die Lenkung
+ die Karosserie
+ die elektrische Bordausrüstung
+ die Schemen der elektrischen Ausrüstung



Die Prüfung der Intaktheit des Zustandes und der Ersatz des Sauerstoffsensors (l-Sonde)

Gelegen im Abschlußtrakt des Motors prüft die l-Sonde den Inhalt des Sauerstoffs im Strom der durcharbeitenden Gase. Beim Kontakt der Moleküle Über 2 mit dem empfindlichen Element der Sonde produziert der Sensor das Spitzensignal im Umfang von 0.1 bis zu 0.9 In, je nach der Konzentration des Sauerstoffs. Wobei, der Bedeutung 0.1 In der hohe Inhalt Über 2 (die abgereicherte Mischung), und der Bedeutung 0.9 In - niedrig (die bereicherte Mischung entspricht). RSM kontrolliert das vom Sauerstoffsensor handelnde Signal ununterbrochen, die Mannschaften auf die Korrektur des Bestandes der Luft-Brennstoffmischung auf Kosten von der Veränderung der Dauer des Aufmachens inschektorow der Einspritzung notfalls ausgebend. Das optimale Verhältnis der Komponenten der brennbaren Mischung, garantierend die minimalen Kosten des Brennstoffes bildet beim wirksamsten Funktionieren des katalytischen Reformators, 14.7 Teile der Luft in 1 Teil des Brennstoffes, - bemüht sich gerade sein Modul der Verwaltung und ständig, zu unterstützen, auf die von der l-Sonde handelnden Informationen orientierend. Auf den betrachteten Modellen der Autos werden zwei Sauerstoff- Sensoren verwendet; der Primäre ist im Abschlußkollektor des Motors gelegen, und nochmalig - ist es als der katalytische Reformator niedriger. Mittels des Vergleiches des Niveaus des Inhalts des Sauerstoffs auf den Grundstücken des Abschlußtraktes höher und ist niedriger es als den katalytischen Reformator RSM bestimmt auch die Effektivität des Funktionierens des Letzten.

Es ist nötig zu bemerken, dass der Sauerstoffsensor fähig ist, die Signalanstrengung nur als erwärmt bis zur normalen Arbeitstemperatur (daneben 320°С zu produzieren). Bis sich der Sensor im kalten Zustand befindet, arbeitet RSM im Regime der ABGESTELLTEN Kontur.

Wenn bei erwärmt bis zur normalen Arbeitstemperatur produziert und\oder trägt den Beschäftigte im Laufe von den nicht weniger zwei Minuten den Motor der Sauerstoffsensor das stabile Signal von der Amplitude niedriger 0.45 In (bei den Wendungen nicht weniger 1500 in der Minute), das System der Selbstdiagnostik ins Gedächtnis RSM den entsprechenden Kode des Defektes (Р0131 oder Р0132) ein. Der entsprechende Kode wird auch im Falle der Aufspürung des Defektes in der Kette des Erhitzers des Sensors (eingetragen siehe die Abteilung das System der Borddiagnostik (OBD) - das Prinzip des Funktionierens und die Kodes der Defekte).

Im Falle des Verstoßes der Intaktheit des Funktionierens der l-Sonde oder seiner Kette RSM geht ins Regime der abgestellten Kontur über, die von den Sensoren handelnden Informationen ignorierend und den Bestand der Luft-Brennstoffmischung auf einigem aufgegebenem Niveau unterstützend, das die ausreichende Effektivität der Rückerstattung des Motors gewährleistet.

Die Intaktheit des Funktionierens des Sauerstoffsensors hängt von der Ausführung der Gesamtheit einiger bestimmter Bedingungen ab:

a) die Elektrischen Kennwerte: die Stabilität des vom Sensor produzierten Spitzensignals der niedrigen Anstrengung in der großen Stufe hängt von der Qualität der Kontaktvereinigungen der Kette der l-Sonde ab, die es in erster Linie im Falle des Entstehens der Probleme zu prüfen ist nötig;
b) die Abgabe der äusserlichen Luft: die Konstruktion der l-Sonde sieht die freie Zirkulation der äusserlichen Luft innerhalb des Sensors vor. Bei der Anlage der Sonde immer prüfen Sie die Passierbarkeit der Windkanäle;
c) die Arbeitstemperatur: RSM beginnt, auf die von der l-Sonde handelnden Informationen nur, nachdem der Sensor zu reagieren wird bis zur normalen Arbeitstemperatur (daneben 320°С) erwärmt sein. Die vorliegende Tatsache ist nötig es außer Sicht bei der Prüfung der Intaktheit des Funktionierens der Sonde nicht zu verpassen;
d) die Qualität des Brennstoffes: das Intakte Funktionieren der l-Sonde wird möglich nur vorbehaltlich der Anwendung für die Auftankung des Autos neetilirowannogo des Brennstoffes!

In Ergänzung zu den im vorhergehenden Paragrafen aufgezählten Bedingungen bei der Bedienung der l-Sonde ist nötig es einige besondere Vorsichtsmaßnahmen zu beachten:

a) ist der Sauerstoffsensor fest aufgebaut in ihn und dem ausgestatteten Kontaktstecker vom Abschnitt der elektrischen Leitungsanlage ausgestattet, dessen Versuche des Abschaltens zum irreversibelen Ausgang des Sensors außer Betrieb bringen können;
b) bemühen Sie sich die Treffen in die Jalousie des Sensors oder seinen elektrischen Stecker des Schmutzes und des Schmierens nicht zuzulassen;
c) verwenden Sie für die Reinigung des Sauerstoffsensors keine Lösungsmittel nicht;
d) Wenden Sie sich mit der l-Sonde äußerst vorsichtig, verlieren Sie es nicht und bemühen Sie sich, nicht abzuschütteln;
e) Silikonowyj soll sich die Schutzkappe auf den Sensor in einer streng bestimmten Weise, um geschmolzen bekleiden zu sein die Intaktheit des Funktionierens der Sonde zu verletzen.

DIE PRÜFUNG

 DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG

1. Suchen Sie den elektrischen Stecker des Sensors auf. Von der Rückseite des Steckers führen Sie die auseinandergebogene kanzleidie Büroklammer ins Netz des Kontaktes der Signalleitung ein (die Klemme № 1 [+]), die zweite die Büroklammer führen Sie ins Netz der Klemme № 2 (die Masse) ein. Schalten Sie zur ersten die Büroklammer positiv schtschup des Voltmeters an, negativ schließen Sie an die die Büroklammer eingeführt in die Klemme der Erdung an. Richten Sie stojanotschnyj die Bremse auf, übersetzen Sie den Hebel des Selektors AT in die Lage "R", auf den Modellen mit RKPP wählen Sie die neutrale Sendung. poddomkratte peredok des Autos stellen Sie es auf die Stützen eben fest.

2. Starten Sie den Motor und beginnen Sie, die Veränderungen der Signalanstrengung des Sauerstoffsensors zu prüfen.

Bemühen Sie sich, zu aufgewärmt von den Oberflächen des Systems der Ausgabe der durcharbeitenden Gase nicht anzurühren.

Die langsameren Fluktuationen der Anstrengung der nochmaligen l-Sonde sind eine Untersuchung der Handlung des katalytischen Reformators, da die verbundenen Atome des Sauerstoffs in den Molekülen СО2 und Н2О auf das empfindliche Element der Sonde in der viel kleineren Stufe, als die Atome im Bestande von den Molekülen MIT und NОХ einwirken.

3. In der Anfängerstufe soll der kalte Sensor das ständige Signal von der Amplitude 0.1 ÷ 0.2 In (das Regime der abgestellten Kontur) produzieren. Nach den daneben zwei Minuten wird der Motor die normale Arbeitstemperatur und die Aussage des Sensors erreichen werden beginnen, sich in den Grenzen von 0.1 bis zu 0.9 In (das Regime der geschlossenen Kontur zu schwingen). Wenn das System ins Regime der geschlossenen Kontur nicht übergeht, oder geht mit über es ist vom großen Verzug (faulen Sensor) unzulässig, ersetzen Sie die l-Sonde.
4. Prüfen Sie auch die Intaktheit des Funktionierens des Erhitzers des Sauerstoffsensors. Rassojedinite den Stecker der elektrischen Leitungsanlage der Sonde schließen Sie den Widerstandsmesser zwischen den Klemmen des Erhitzers (die Klemme №№ 3 und 4) eben an. Der nominelle Widerstand bildet 10 ÷ 40 Ohm.
5. Prüfen Sie die Intaktheit der Abgabe einer Ernährung auf den Erhitzer. Rassojedinite den elektrischen Stecker messen Sie die Anstrengung darauf seitens des Geflechtes zwischen der Klemme № 4 und der Masse eben. Bei der aufgenommenen Zündung (starten Sie den Motor nicht) soll das Voltmeter die Anstrengung der Batterie fixieren. Wenn eine Ernährung fehlt, prüfen Sie den Zustand der elektrischen Leitungsanlage auf dem Grundstück der Kette zwischen dem Hauptrelais, RSM und dem Sauerstoffsensor.
6. Bei den negativen Ergebnissen der obengenannten Prüfungen, ersetzen Sie die fehlerhafte l-Sonde.

DER ERSATZ

 DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG

Wyworatschiwanije der l-Sonde auf dem kalten Motor kann sich äußerst schwierig wegen der thermischen Kompression des Metalls des Abschlußkollektors/Rohres des Systems der Ausgabe erweisen. Zur Vermeidung des Risikos der Beschädigung der Komponenten, bevor die Abnahme des Sensors zu beginnen erwärmen Sie den Motor im Laufe von einem Paar Minuten - bemühen Sie sich, sich über die aufgewärmten Oberflächen im Laufe der Ausführung der Prozedur nicht zu verbrennen.

1. Schalten Sie die negative Leitung von der Batterie aus.

Wenn das auf dem Auto bestimmte Stereosystem vom Schutzkode ausgestattet ist, bevor die Batterie auszuschalten überzeugen Sie sich davon, dass Sie über die richtige Kombination für die Einführung des Audiosystems in die Handlung verfügen!

2. poddomkratte das Auto stellen Sie es auf die Stützen eben fest.
3. Akkurat werde ich rassojedinite die elektrischen Leitungsanlagen des Sauerstoffsensors zerfressen.

4. Akkurat ziehen Sie die Sonde aus dem Abschlußkollektor (dem primären Sensor) oder der Montage des katalytischen Reformators (dem nochmaligen Sensor) heraus.

5. Vor wworatschiwanijem des Sensors auf die Stelle schmieren Sie seinen Schnitzteil antimitnehmend germetikom (ein die neuen Sensoren sind mit dem entsprechenden Bestand gewöhnlich schon abgedeckt).
6. Schrauben Sie den Sensor auf die etatmässige Stelle ein und fest ziehen Sie es fest.
7. Schalten Sie die elektrische Leitungsanlage an.
8. Senken Sie das Auto auf die Erde und erzeugen Sie seine Probefahrten. Prüfen Sie das Gedächtnis des Moduls der Verwaltung auf das Vorhandensein der Kodes der Defekte.